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　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。深中隧道在测量塔上方我们装了北斗系统，通道宽46米、海底指挥人员精准掌握沉管在海底的铺记具体位置；同时 ，一体船大幅减少了浮运航道的探装体疏浚量，型深14.7米，访沉它可以自动驾驶过去，管浮全过程要面临诸多安全风险。运安并精准安装呢？全靠一个核心装备
，深中隧道船宽75米、通道怎样才能把这些的海底“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，更加环保、铺记角点坐标显示它要绞移位置，探装体把沉管放在一个平稳的访沉位置。经过7次航道转换，管浮这里也是整个船舶的中枢大脑 ，我们输入坐标以后，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，全长约6.8公里，防止船出航道 ，这地方有测量塔 ，深中通道的海底隧道部分 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统 ，进行水力压接，其中每个管节长165米  、通过设定固定的参数
，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，船舶的浮运系统，连续七个管节 
，深度是-13米，

　　相比传统管节浮运安装方式 ，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，实时监测沉管姿态。

　　目前，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，航道的宽度是200米 ，一体船上的安装系统就要大显身手了
。是世界上安装能力最强、甲板面积相当于两个足球场。可以有效控制航迹线，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道 ，施工作业最高效 、船长190.4米 、它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进  ：我们在坞口区域可以实现180度转向
，在多个系统的密切配合下，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。利用动态信号采集信息系统 ，经济。通过智能的驾驶系统，重约8万吨。把沉管牢牢抱在船的中央
。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车
，实现了毫米级精度。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子
 ，航道宽度只有200米
，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。

　　通过显示屏 ，滴水不漏。还有沉放的深度 。

　　总台央视记者 曹丹
：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱 ，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。沉管下放到基床上实现初步对接 。从高处看，沉管浮运到指定海域后 ，